坐飞机旅行的时候，许多航空公司都会提出搭客提前 2 小时到机场办理值机，有些外洋航班以至提出搭客提前 3 小时。
南边航空的登机教唆信息，图片截取自南航官网
一朝错过了值机技巧，即便你也曾赶到机场了，而且有信心在飞机腾飞前赶到机舱门口，机场也不会"通融"。
这并不是因为机场或者航空公司不讲东说念主情，而是因为在飞机腾飞前有许多准备责任，其中有些程序，必须在搭客和行李数目细概念情况下才调进行。
紧要的"舱单"
天然航行员和空姐在腾飞前要作念的准备责任执行不通常，但都指向了合并件紧要的东西——舱单。
航行员需要把舱单上的数据输入飞机上的计较机，何况必须有了舱单，才不错向塔台央求腾飞，然后按照开拓列队腾飞。
制作舱单的历程中有一个要津程序，需要航空公司或者是机场的配载部门，证据飞机的型号、航程油耗、搭客数目（分量）、行李分量等信息，对飞机的载重均衡进行测算，让飞机的要点保握在安全范围内。
是以这一步必须在搭客和行李分量实足细概念情况下才调进行。如若不绝有搭客登机，那么搭客分量和行李分量都会发生变化，飞机的载重均衡则需要再行测算。
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是以，航班在腾飞之前 30 分钟（以至更长技巧）就不允许值机了，不然会徜徉其他搭客的旅程。
不成冷落的载重均衡与要点
天然搭客坐飞机的时候对"载重均衡"和"要点"没什么体感，但它们对航班的航行安全相等紧要。
比如，2002 年发生的中国朔方航空 6136 号航班空难（又称五七空难），就跟飞秘要点变化接洽。
此次空难的启事是有东说念主放火。飞机的机舱动怒之后，依然不错航行一段距离。在这种进军情况下，航行员决定遁藏东说念主口密集的市区，飞到海上迫降，尽量幸免大地东说念主员的伤一火。然而机舱着火之后，乘客们出于本能向火势莫得彭胀到的机舱前部涌去，这形成了飞机的要点一忽儿前移，飞机也就头朝下直接撞向了海面。
另外，2013 年，好意思国国度航空 102 号航班，因为在航行历程中，货舱里的货品莫得固定牢靠发生了转移，导致总计飞机的要点后移，形成了机毁东说念主一火的悲催。
证据 2016 年的一项辩论数据，77% 的航行事故跟飞机的要点超出安全范围接洽，其中 57% 的事故会引起致命的收尾。
鉴于载重均衡和要点对航行安全如斯紧要，是以给责任主说念主员留出弥散的技巧进行测算，合理安排名李、油量以及安置配重载荷就相等有必要了。
趁机说一句，在购买机票的时候，如若飞机莫得坐满，航空公司也不会让乘客实足解放地选座，幸免出现通盘搭客都选到飞机的某一侧，或者集会在飞机的前部、后部的情况发生。
而且在飞机航行的历程中，即便前边座位空着，机组东说念主员常常亦然不会让搭客无为更换座位的。
比如在 2015 年的时候，也曾发生过搭客不按票面座位入座，坚强要更换到靠前的座位上去，引起其他搭客效仿，最终影响飞机载重均衡。
搭客又不称体重，怎样知说念分量？
既然载重均衡这样紧要，机组东说念主员是怎样知说念咱们和行李分量的呢？毕竟登机的时候，只消托运的行李会过一下秤，开云体育app东说念主和随身行李是不会称重的。
谜底也很浅近，等于靠估算。载重均衡和要点天然紧要，但并不条目分绝不差。
证据中国民用航空局《航空器分量与均衡限定法例》中的分裂，咱们乘坐的航班绝大部分都属于"大客舱航空器"。
关于这一类飞机，不错罗致搭客和行李的"尺度平平分量"来估算。因为飞机越大，搭客越多，用尺度平平分量估算的收尾就越准。
《航空器分量与均衡限定法例》中关于航空器类型的分裂表
比如，成年东说念主的尺度平平分量是 75 千克，这个分量是包括了衣物和手提行李分量的。儿童的平平分量是 38 千克，婴儿是 10 千克。
《航空器分量与均衡限定法例》中对尺度平均搭客分量的法例
天然，我国境内使用的"尺度平均搭客分量"在其他国度及地区不一定适用。比如证据好意思国疾病限定与防患中心（CDC）的数据，好意思国成年男性的平均体重 90.63 公斤（199.8 磅），女性 77.47 公斤（170.8 磅），再加上服装和行李分量，就远远跨越 75 公斤了。
另外，有些航空公司敌手提行李的尺寸和分量作出了死心，一方面天然是为了确保行李约略放入机舱内的行李架中。另外亦然为了看管搭客随身佩戴的行李过重，影响分量的估算。
临了一分钟限值
天然飞机在腾飞前 30 分钟到 1 小时就住手值机了，但是可能会出现一些衰败情况。
比如有些办理完值机的搭客可能会在机场的免税店里逛得勉力，在飞机舱门关闭前还莫得赶到登机口。
在登机口将近关闭的时候，会机场播报这些搭客的名字以提醒。但如若播报之后依然莫得赶到，机长是有权下达号令直接腾飞得，毕竟不成能让总计飞机的搭客恭候。
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这种情况下，飞机并不一定需要再行测算载重均衡。
有一个术语叫"临了一分钟修正"，它指的是在舱单制作完成之后，腾飞之前，航班不错毋庸再行制作舱单，对载重进行微调。包括对燃油分量调换、机组、旅来宾员调换，以及货品调换等等。
这个调换只需要填写到舱单的备注栏，何况机长和持重载重均衡的联系东说念主员证明核实、署名即可。
比如，下图等于某航空公司舱单上的"临了一分钟修正"表格。临了一分钟修正能调换的值跟最大无燃油分量，最大腾飞分量，最大着陆分量接洽。
某航空公司舱单中"临了一分钟修正"部分
这张舱单是针对 A320-200 机型，最多能调换 6 名乘客或者 500 公斤载荷。如若改革的东说念主数或者载荷太多了，照旧需要再行测算载重均衡，再行制作舱单的。这无疑会徜徉航班上其他搭客的技巧，是以各人值机之后也别忘了实时登机。
另外，在跟航行员疏通的历程中，也有一个值得看重的细节，如若东说念主员到王人，货品装载达成，飞机舱门也关闭了，航线上莫得死心，不错央求提前腾飞。天然前提死心有点多，但说不定，你能赶上一次呢！
在临了再次提醒一下，坐飞机出行最佳尽早赶到机场，值机之后也要看重登机技巧，这不仅能确保我方有一个顺利的行程，同期亦然对其他乘客和机组责任主说念主员的尊重。
参考文件
[ 1 ] 中国民用航空网：飞机舱单是什么？内部包含哪些执行？
https://www.ccaonline.cn/hqtx/906692.html
[ 2 ] 中国民用航空局：《航空器分量与均衡限定法例》
http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/GFXWJ/201911/P020191104349057958745.pdf
[ 3 ] Boyd D D. General aviation accidents related to exceedance of airplane weight/center of gravity limits [ J ] . Accident Analysis & Prevention， 2016， 91: 19-23.
[ 4 ] https://www.cdc.gov/nchs/fastats/body-measurements.htm
[ 5 ] https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_1348130?commTag=true
计议制作
作家丨田达玮 科普创作家
审核丨王子甲 北京交通大学交通运载工程评释
计议丨张一诺
责编丨张一诺
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